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上海到南宁物流成为推进“一带一路”建设的重要抓手

来源:http://www.xiningwl.cn 发布时间:2017-08-16 点击数:


    上海到南宁物流南向的“渝桂新”由重庆至广西北部湾港,通过铁海运联运方式连接东南亚、澳新、中东、非洲的通道初步成型,测试班列顺利开行。北向的“渝满俄”由重庆至满洲里,连接俄罗斯,辐射东欧、中欧的通道相关工作全面启动,首批工业原材料测试班列于7月3日经满洲里抵达重庆铁路口岸。
东向的“渝沪(上海)美”、“渝甬(宁波)美”则辐射东北亚、北美,补充传统长江航运。
另外,重庆还将打造两条快捷通道,分别为中线通道(重庆-云南磨憨-新加坡)和西线通道(重庆-云南瑞丽-缅甸仰光)。
中欧班列运营将规范
记者注意到,在上述会议上,成都也表示“为增强枢纽能级,将采取一系列对航空和铁路货运进行补助和奖励措施”。
    上海到南宁物流杜进有表示,为了降低口岸场站操作成本,成都市也将全面实施政府购买航空、铁路、公路口岸公共服务,免收航空口岸货物操作费及口岸与航空货站之间的转运费,免收铁路口岸集装箱吊装、移位、开箱查验、短期堆存等费用,免收公路口岸货物操作费等。
但大量的中欧班列开行,以及各城市持续的补贴政策,也引起了主管部门关注。
21世纪经济报道记者获悉,7月底,由国家发展改革委西部开发司司长赵艾带队的中欧班列调研组,赴中国铁路总公司进行专题调研。
而在此前,上述调研组已经对全国多条中欧班列线路开行情况及地方财政补贴情况进行调研,其中包括成都、重庆两个中欧班列开行最稳定、班列数量最多的城市。
赵艾认为,中欧班列目前已经形成了较好的品牌效应,成为推进“一带一路”建设的重要抓手和平台。中国铁路总公司及各有关方面在货运组织、线路安排、运价优惠等方面做了大量工作,作用和成效十分明显。
下一步,赵艾认为需要认真研究解决中欧班列运行中存在的问题,比如盲目开行或不适当扩大规模的问题,回程货源有效组织的问题,多头对外不良竞争的问题等。http://www.xiningwl.cn

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